2007 - 2010
44.640 km
2 ans et 10 mois - 15.600 km/an
Porsche Boxster 2.7
661 - EURO
Tenue d'hiver - Déc 2003
Françoise & Marc en Alsace
Livrée d'été - Juillet 2004
Grand prix de F3000 (Spa)
C'est sur la route des journées Porsche à SPA que je rachète sa voiture à Marc. Depuis quelques mois je veux changer le Z pour un autre cabriolet, sans arriver à me décider. Je lorgne les 911, mais ni les 993 ni les 996 ne m'emballent à 100%; les 997 sont encore chères. Côté BMW, le Z4 3.0i serait une suite logique, mais je n'aime pas l'arrière; et le Z4M est trop récent pour trouver une affaire. Chantal n'aime pas le 350Z et les Lotus sont trop spartiates. Je ne succombe pas aux Maserati dont je redoute les coûts d'entretien.
Ce Boxster tombe à pic. C'est un bon compromis, en parfait état, bien équipé et à prix d'ami. Pas besoin d'être exigeant sur la revente du Z qui part en retraite chez Denys, précisément à la recherche d'une auto de ce genre. Tout le monde est content.
La Porsche Boxster ne m'a jamais tentée outre mesure depuis son lancement, malgré des critiques toujours excellentes. Trop chère dans l'absolu. Intéressé à son lancement en 1997, j'avais vite laissé tomber devant le total des options nécessaires et l'absence polie de ristourne "diplomatique".
27 Juin 2007: c'est une 986 2.7 phase III, sortie en Juillet 2003, avec 51500 Km au compteur. Déclinaison Belge, elle est bridée à 155 KW pour rester dans une catégorie de taxes raisonnable; le moteur développe donc 211 au lieu de 228 Ch pour le reste du monde.
Son numéro de série - WP0ZZZ98Z3S600263 - indique qu'elle est la 263ème sortie (sur un total de 19772), qu'elle est destinée au marché Européen (ZZZ) et que c'est un modèle 2003 construit dans l'usine de Stuttgart (3S)
En option, il y a la peinture métallisée (Gris Kerguelen), des jantes de type Carrera en 18" (pneus 225.45 et 265.35), la climatisation (auto), les sièges cuir chauffants, le PSM, la radio CD avec sound-system, l'ordinateur de bord et le coupe vent.
En accessoires, je récupère un deuxième jeu de roues montées pneus neige (jantes turbo 18"), le hard-top, le système de transport avec coffre de toit (que j'adapte à la 320d), deux jeux de porte-skis et une housse de protection.
Avantages du hard-top et d'un deuxième jeu de roues, je peux jouer au meccano.
Le 8 Mai 2010, je revends la voiture (16.700 €) avec 96200 Km à Automobiles Daniel, commerce tenu par le copain d'un collègue Porschiste (Vincent). Gros avantage, une transaction immédiate et le dégagement en cas de problème. Le jour même, une annonce est publiée à 20.500 €, un prix garage normal avec un an de garantie (et réparation du panneau de malle).
Histoire & Technique
Roadster 2 places à moteur central, le Boxster perpétue l'esprit du spyder 550 des années 50, dont un exemplaire passé à la postérité était le Little Bastard de James Dean. La ligne du Boxster très peu retouchée au fil des ans (y compris sur la 987), a nettement mieux vieilli que celle des autres roadsters de 1996, tous en retraite aujourd'hui. Le comportement routier fait toujours référence.
The JM touch
Elargisseurs 7 mm à l'avant et 5 mm à l'arrière; impossible par contre de faire tuner la puce pour revenir à une puissance décente, il faut changer tout le boitier.
Mécanique
Une belle fiabilité mécanique (pas un seul appoint d'huile), mais un entretien pas donné. Remplacement des freins (disques et plaquettes) à 92600 Km au cours d'un grand entretien qui me laisse le sinistre souvenir de la note la plus salée que j'ai jamais eue (2850 €).
Plus décevant, la tradition de qualité de finition Germanique s'écaille sur certains accessoires : Comodo de clignotants cassé à 83.000 Km. Encore un souvenir salé à cause de l'airbag dont un pas de vis a foiré au démontage et qui sera changé à mes frais (pas la faute du mécano et plus de garantie...). Petite consolation, j'ai profité de l'intervention pour faire installer le tempomat (Cruise control) qui faisait cruellement défaut. A 95.800 Km, le contacteur d'allumage casse, ce qui se traduit par une clef difficile à entrer/sortir et des contacts incertains.
Vu les tarifs pratiqués par Porsche, le spectre de certains frais à venir m'incite à revendre la voiture plus tôt que prévu. Tant pis pour la Carrera de Marc. La fuite au niveau du joint spi, caractéristique des flat-6, ne s'est pas arrangée depuis que j'ai acheté l'auto, et l'embrayage est en fin de vie. Petit agacement aussi avec une tôle de protection d'échappement qui vibre; et puis je ne sais pas quelle est la durée de vie des amortisseurs...
Côté carrosserie, belle tenue mis à part un problème d'étanchéité à la jointure vitre conducteur/pare-brise que je n'ai pas fait résoudre et un point de corrosion sur le hard-top..
Tourisme
Normandie en Juillet 2007, Champagne pour le réveillon 2009, Alsace en Février 2008 (musées Mulhouse avec Arz), front 14-18 en Février 2009 avec Arz, Pays Bas (Amsterdam, Noordwijk), Allemagne en Février avec Arz (Speyer, Sinsheim & Stuttgart)... mais rien au Sud de la Mayenne !
Faits de route
A l'occasion de notre première virée en Normandie, un malotru me percute (délicatement) en sortant de chez lui et continue comme si de rien n'était; pas longtemps. Compte tenu du transfert d'assurance en cours, de la nature franco/belge du sinistre et de la période des vacances, il faut 2 mois avant que réparation ne soit faite et 8 avant remboursement complet.
En m'égarant sur les routes pavées du Paris-Roubaix, je déchire un pneu arrière, ce qui me contraint à revenir à Bruxelles avec la roue de secours; super pratique mais un rien ridicule.
Juste 3 tout petits excès de vitesse...