1986-1989
54000 Km
VW Golf GTI 1800
9889 YY 91
Arthur est né, et les deux portes du GTV Delta se prêtent mal au chargement d'un couffin ou d'un porteur. L'heure est donc venue de passer à la familiale. La leçon Alfa n'étant pas encore tout à fait assimilée, je lorgne encore un peu vers les 75 Turbo. Mais le brio de la GTI 1600 de Chantal associé à la raison de jeune père me rabattent vers une sage Golf GTI 2ème série, 5 portes. Pas très sexy comme auto mais diablement efficace et agréable à conduire.
C'est un modèle 1984, trouvé dans la Centrale des Particuliers en Décembre 1986. L'auto n'affiche que 30000 Km et semble sortir tout droit de l'usine. Trop beau. Devenu complètement parano après les alfa, je la fais expertiser dans un garage avant de conclure. Le vendeur est tellement confiant qu'il me laisse même partir avec sa voiture en conservant juste mon numéro de téléphone...
Cette GTI dispose d'un niveau d'équipement que je ne connaissais pas alors, avec quatre vitres électriques, l'ordinateur de bord et la fermeture centralisée. Elle est anthracite métallisé verni, avec toit ouvrant en verre (Britax). Très BCBG (Bébés Chargés à Bord de la GTI : au pluriel, car Charlotte est née entre temps)
La voiture est revendue en Avril 1989 à une famille de vietnamiens, particulièrement pointilleuse.
Tourisme
Avec une auto aussi fiable, il est désormais possible de rayonner joyeusement dans le pays sans trimballer la caisse à outils. D'ailleurs, avec un coffre plein de poussettes et de couches, il n'y a pas le choix. Le premier été (1987) est passé dans les Alpes, à Megève où nous retrouvons nos amis Lihoreau. Le second (1988) inaugurera notre sucession de cinq étés à l'île de Ré, avec nos amis Perrissin-Fabert et Porcier.
The JM touch
Rien d'autre que la radio à monter, un jeu d'enfant puisque l'auto est pré-équipée, avec notamment de bons haut-parleurs sur la plage arrière (renforcée).
Mécanique
Le moteur est un régal, rond et plein. Il ne fait que 112 Ch, mais quelle pêche ! Aucun problème en dehors de l'entretien courant. Même pas de réglages de soupapes à peaufiner, puisqu'il y a un rattrapage de jeu hydraulique (à l'origine du contrariant petit bruit de castagnettes lors des démarrages à froid).
Les plaquettes de freins avant ont tenu un sacré bout de temps. En fait, je constate que les disques s'usent plus vite, et il faut remplacer le tout, ainsi que le liquide de freins qui a pris une drôle de couleur caramel (Opérations effectuées chez Laurent, sur son parking, à Juvisy-sur-Orge... retour aux sources).
La boite est parfaite; par contre, mauvaise note pour la commande d'embrayage qui lâche sournoisement. Le système me déroute, avec une tige qui passe dans l'arbre primaire pour aller pousser un diaphragme concentrique. C'est ce dernier qui s'est perforé, et je ne me hasarde pas à le réparer moi-même.
Faits de route
Rien; nickel, pas un accrochage, pas un PV. Vraiment une bonne auto de bon père de famille.