2010- 2017

104.000 km

6 ans et 2 mois - 16.800 km/an

BMW X1 xDrive20d

  8 - AAA - 907 

Retour dans le shuttle

Chantal voulait absolument un SUV pour remplacer sa Touring  et le X1 s'avère une alternative sage face aux gros du genre, style Touareg. Il est moins haut que tous les autres, tout en offrant une position assise surélevée, critère de base des "urban crossovers". Après avoir fait le tour des concessionnaires Belge, je me tourne vers l'Angleterre où les tarifs sont plus attractifs : prix catalogue plus bas, taux de change favorable et ristourne diplomatique supérieure. Au final, 27% de ristourne par rapport au prix catalogue Belge.

Je vais chercher la voiture à Ashford le 12/11/10. Elle restera 2 mois en plaques anglaises avant d'être importée le 10/01/11. Le système d'immatriculation Belge a changé début Novembre et c'en est fini des plaques bleues EURO. Toutefois, à la différence des plaques de base qui commencent par 1, les plaques internationales commencent par le chiffre 8. De plus, la gestion est passée du niveau Fédéral au niveau Régional. Le transfert et le changement de système ont entrainé un chaos qui est probablement à l'origine de l'exemption de taxe de mise en circulation (2.478 €) dont nous semblons avoir profité. Le certificat d'immatriculation plein d'étoiles parait bien étrange...

Roues d'été...

...roues d'hiver

Par rapport à la 320d Touring (E91)

Contrairement à ce que l'appellation pourrait laisser penser, le X1 est bâti sur une plateforme de Série 3 Touring. Les côtes intérieures et extérieures sont donc comparables. Avec une hauteur et un poids supérieurs, la sensation de conduite est plus lourde mais transmet un surcroit de sécurité remarquable grâce aux 4 roues motrices. Avec une répartition de 40/60, le comportement reste typé propulsion. Point de vue équipement, par rapport à la précédente Touring, il y a en plus les radars avant et l'équipement Bluetooth. Malgré un beau cuir et le bois, la finition est en retrait, notamment avec des plastiques en bas du tableau de bord vraiment cheap et une plage arrière très bas de gamme.

Côté moteur, gain de 14 Ch par rapport à la 320d (177 vs 163) mais pas vraiment d'améliorations de performances.

Les essais louent le comportement et la vivacité, mais regrettent le confort et le prix. Typique BM...

La consommation monte d'un petit cran par rapport à la précédente 320d, question de résitance au roulement. Le freinage est une fois encore perfectible, avec un problème d'évacuation d'eau sur route mouillée qui rendent certaines attaques de freinage vraiment inquiétantes, voire dangereuses. Le manuel préconise de "lécher les disques" de temps en temps en conduite sous la pluie, ce qui revient à reconnaitre un défaut de conception...

Les 4 roues motrices apportent un beau surcroit de sécurité sur sol glissant. Sur sol enneigé, en pneus d'été, la motricité est surprenante. Attention toutefois à ne pas se montrer trop optimiste, car le freinage et la tenue en courbe n'y gagnent rien ! Fin 2011, j'achète un jeu de roues hiver (Bridgestone LM35 sur jantes 17") et le comportement devient royal. Les côtes ne créent plus de sueurs froides et j'aurai plusieurs fois l'occasion de jouer les bons samaritains en tractant des automobilistes en rade sans la moindre difficulté.

Tourisme

Souvenir épique du 10 Décembre 2010, alors que la neige a soudainement paralysé le Nord de la France. Un premier trajet Mayenne - Le Mans sur une route blanche met en évidence les qualités de motricité et de stabilité du X1, notamment lors de dépassements en chevauchant les paquets de neige. Par contre, l'ambiance se gâte à l'approche de Paris où je reste coincé 7 heures dans un bouchon de folie pour parcourir les 40 Km entre le péage de Saint-Arnoult et la sortie de Massy. Je me retrouve en banlieue à 1 heure du matin, avec tous les hôtels pleins car les aéroports sont fermés. Après avoir hésité à dormir dans l'auto, je taille la route jusqu'à la maison, à 160 sur l'autoroute blanche et déserte. Mayenne/Le Mans/Alsemberg : 14 heures...

Durant cinq ans, pas mal de trajets vers Licourt, Mayenne, 4 fois à La Cadière d'Azur et nombre de déplacements professionnels (Bar le Duc, Lille, Arras, Béthune, Valenciennes, etc).

...fragile...

Faits de route

Deux remplacements de pare-brise en l'espace de 6 mois. Le premier était fêlé suite à un impact de pierre, le second s'est fendu après que j'aie introduit en force le boitier de péage d'autoroute dans la fente de désembuage...

L'entretien courant les 3 premières années (ou 80.000 km) est simplifié grace au contrat serenity.

En Février 2012 (22.443 km), je fais un gros demi-plein en SP95. Je conduis la voiture au garage pour y faire vidanger le réservoir sans le moindre problème, probablement grâce à la densité moindre du SP95 (0,702) qui flotte sur ce qui reste de Gasoil (0,855). A noter que, surpris dans un premier temps de ne pas réussir à entrer le pistolet SP95 dans la goulotte du réservoir, j'avais finalement réussi à déverrouiller la sécurité pour arriver à mes fins...

En Juin 2015 (82.323 km), la voiture part au garage pour des vibrations au freinage et un voyant xDrive qui reste (parfois) allumé. Bilan des courses, remplacement des bras avant de suspension et de l'unité de détection de position volant. On en profite pour remplacer un capteur ultrason arrière gauche.

En Mars 2016 (93.586 km), le start&stop ne fonctionnant plus indique une batterie qui doit être changée. Après un passage chez Auto5 où " le spécialiste" indique une référence de batterie mais en montre une autre tout en facturant les deux, la voiture part en concession pour recevoir une batterie d'origine (et Auto5 reprend l'autre).

Début Décembre 2016, une jardinière en bois traverse la route et impose de refaire l'avant. A noter que BMW, très généreux avec lui-même, remplace le bouclier qui à mon sens n'en avait pas besoin car seul la protection inférieure et une attache du phare étaient cassés.

3 petits excès de vitesse...