2001- 2007

145000  km

5 ans et 11 mois - 22.500 km/an  

BMW 320d Touring (type E46)

 025 - EURO 

Pour remplacer sa 325 Tds, je tente de suggérer à Chantal un break genre Peugeot 406, proposition qui ne recevra que du mépris. Ce sera une autre BMW, de même taille, sans appel. Soit. Plus raisonnable qu'une 330d dont la puissance s'accommode mal du racket belge en matière de taxes (Mise en circulation et roulage), la 320d Touring fera l'affaire. 

Reste à organiser la reprise de la 325. Une offre faite par un concessionnaire un an auparavant (alors que je ne pensais pas sérieusement à remplacer la voiture) me sert de référence. Surprise, malgré un an de plus et les kilomètres qui vont avec, le garage Albert m'en offre plus ! Bon départ. Une fois l'auto définie en composant l'incontournable shopping list dans le catalogue des couleurs et des options, deuxième coup de chance chez Albert : un client vient d'annuler la commande d'une voiture y correspondant trait pour trait, avec même quelques petits plus. Marché conclu. La voiture sera livrée sous quinze jours, ce qui épargne en prime les traditionnels 3 mois de délai.

S'en suit une valse de papiers chez BMW, car une vente en conditions diplomatiques ne peut être faite que directement par BMW Munich. Or, le garage Albert avait transitoirement acheté la voiture lorsque le client initial s'est désisté...

Réception de la voiture le 5 Février 2001.

Reprise garage en Février 2007, avec une décote affligeante.

Tourisme

Beaucoup d'autoroute sur le triangle Licourt-Lille-Bruxelles. A Noël 2005, TomTom nous apprend qu'il est plus court de passer par Rouen que par Paris pour aller à Mayenne, sans compter les bouchons. Des petits tours en Bretagne jusqu'à Perros-Guirrec pour le nouvel an 2002 ou à Concarneau pour récupérer Arthur au port des Glénans. A partir de 2005, Chantal lui fait faire quelques virées dans le cadre de ses formations (Auxerre), en plus des aller-retour réguliers à Roubaix. Eté 2006 à Saint-Céré, dans le Quercy.

Mécanique

A peine moins puissante que la 325 Tds (136 au lieu de 143 Ch), la 320d offre sur le papier un couple plus élevé (280 Nm à 1750 t/min au lieu de 260 à 2000) qui devrait se traduire par une plus grande souplesse. Hélas, le creux désagréable en dessous de 1500 t/min fait regretter l'agrément du 6 cylindres. A l'oreille aussi, le 4 cylindres est moins rond que le 6, avec des harmonies plus agricoles et quelques vibrations au ralenti. Heureusement, l'augmentation de couple se retrouve bien au dessus de 2000 tours où l'auto a de meilleures reprises. Pas de surprise côté tenue de route, c'est du bon. Deux reproches toutefois, le point milieu de direction un peu flou et surtout un freinage en retrait par rapport à la 325.

Première intervention garage à 55000 Km pour remplacer le débitmètre d'injection, à l'origine de trous à l'accélération.

Dans un autre registre, problèmes répétitifs d'infiltrations d'eau au bas de la porte passager qui ne seront jamais résolus, apparemment dus à des infiltrations au niveau du lèche vitre..

Faits de route

Les BMW rencontrent un tel succès que certains essaient de s'en emparer en cassant les vitres. C'est ce qui arrive le  28 Février 2001 (soit 23 jours après achat) dans le sous sol d'un hôtel parisien. La vitre est remplacée au garage BMW de Laval qui signe un travail de sagouin entraînant des problèmes d'étanchéité. Un petit courrier les laissera de bois.

Le 25 Octobre 2001, l'arrière de l'auto est à refaire suite à une collision en chaîne.  Un Voyager percute une Toyota qui percute la béhème. Le cas parait simple mais ne l'est pas : en Belgique, le règlement des assurances prévoit que le dernier (celui qui a poussé) est responsable sur toute la chaîne, alors qu'en France chacun n'est responsable que vis à vis de la voiture qui le précède. Et là, c'est un Français qui a projeté une voiture Belge sur une autre ! Affaire soldée en 4 mois.

En Août 2002, un bac à fleur en ciment sort brutalement de stationnement, sans prévenir, et vient emboutir sérieusement le bas de caisse droit de la voiture.

Mars 2006, poum !... un suiveur tête en l'air oublie son freinage en arrivant à un feu sur la Woluwe détrempée, et c'est un doublé pare-choc/hayon.

Toujours perplexe, la police Française ne réussit pas à identifier ce véhicule étrange sorti de nul ne sait où.