Manuel d'entretien de la locomotive vapeur 131 TB
Graissage
La
locomotive
à
vapeur
réf.
636
doit
être
entretenue
soigneusement
du
point
de
vue
graissage.
La
plupart
des
points
à
huiler
sont
très
facilement
accessibles,
sans
même
qu'il
soit
besoin
de
séparer
la
carrosserie
de
l'ensemble
du
châssis
:
ces
points,
indiqués
sur
les
figures
5
A
et
5
B
par
un
petit
cercle,
doivent
être
huilés
très
légèrement
avec
une
huile
minérale
fluide
(pour
horlogerie
ou
pour
machine
à
coudre).
Utiliser
une
allumette
taillée
en
pointe
pour
déposer
une
mince
pellicule
d'huile.
Cet
entretien
facile
assurera
le
parfait
fonctionnement
de
votre
locomotive,
un
roulement
doux
et
silencieux
et
un
long
usage.
Dans certains cas, il y aura lieu d'intervenir à l'intérieur de la carrosserie, par exemple pour changer les balais du moteur.
Démontage et changement des balais
Dans
certains
cas,
il
y
aura
lieu
d'intervenir
à
l'intérieur
de
la
carrosserie,
par
exemple
pour
changer
les
balais
du
moteur.
Ces
opérations
nécessitent
alors
le
démontage
de
la
carrosserie,
ce
que
l'on
effectue
très
facilement
en
opérant
comme
suit
(Fig.
6
A
et
B)
:
-
dévisser
la
longue
vis
V
qui
traverse
l'ensemble
de
la
locomotive
et
dont
la
tête
est
visible
dans
le
dôme
de
vapeur
de
la
carrosserie.
-
retirer
cette
longue
visse
qui
libérera
en
même
temps
le
bogie
avant
de
la
locomotive,
en
ayant
soin
de
ne
pas
perdre
l'écrou
de
serrage
E
situé
sous
le
bogie.
-
faire
ensuite
pivoter
doucement
l'ensemble
de
la
carrosserie
autour
du
tenon
T
placé
à
l'arrière
et
dégager
la
carrosserie
de
l'ensemble
du
châssis.
On pourra alors accéder très facilement aux balais du collecteur. Pour changer ceux-ci, pincer les deux branches de la broche B : les porte-balais, solidaires des balais, tombent de leur logement. Remettre en place des balais neufs et, en les maintenant entre le pouce et l'index de la main gauche, engager les deux branches de la broche B dans les porte-balais, ce qui a pour effet de plaquer les balais contre les collecteurs. Des balais de rechange pourront être obtenus chez tous nos revendeurs sous le numéro de référence 791.
Huilage - Nettoyage et remontage de la carrosserie
On pourra profiter du fait que le châssis est ainsi séparé de la carrosserie pour huiler finement les deux paliers de l'arbre de l'induit du moteur et la vis sans fin de commande à l'endroit indiqué par des flèches sur la figure 6 B, en prenant toujours grand soin de ne pas huiler le collecteur. De son côté, le nettoyage du collecteur pourra se faire en passant la pointe d'une épingle dans les trois fentes (prendre soin de ne pas toucher le fil d'enroulement de l'induit).
Pour remonter la locomotive, engager le tenon T du châssis dans l'ouverture prévue à l'arrière de la carrosserie, en plaçant en même temps le bissel à deux roues bien parallèle au châssis. Faire pivoter la carrosserie afin qu'elle reprenne bien sa place sur le châssis, engager à fond la longue vis V dans le dôme de prise de vapeur jusqu'à ce qu'elle affleure ce dernier. Prendre la locomotive dans la main gauche en tournant les roues vers le haut et en maintenant avec un doigt de la main gauche la longue vis V pour l'empêcher de tomber. Placer le bogie avant en le passant dans le bon sens, engager l'écrou E et le visser légèrement avec un tournevis. Enfin, retourner la locomotive et serrer sans excès la tète de la longue vis V.
Changement des lampes
Pour
changer
la
ou
les
lampes
placées
à
l'avant
de
la
locomotive,
on
fait
pivoter
(Fig.
7)
la
lame
L
correspondant
à
la
ou
les
lampes
incriminées,
afin
de
démasquer
le
culot
de
lampe.
On
fait
sortir
la
lampe
de
la
lanterne
en
retournant
le
châssis.
La
lampe
neuve
étant
remise
en
place,
on
fait
pivoter
à
nouveau
la
lame
de
contact
L
qui
vient
s'appliquer
à
force
sur
le
culot.
Des lampes de rechanges sont disponibles chez votre fournisseur habituel sous le numéro de référence 650.