Cutty Sark

	Le Cutty Sark est l'un des derniers clippers à avoir été construit, en 1869, à Dumbarton en Écosse, par la société Scott & Linton, sur des plans de Hercules Linton pour l'armateur londonien John Willis (dit « Old White Hat » John « Jock » Willis). Il est le dernier spécimen de cette génération de navires à être resté en bon état de conservation. Les clippers étaient des voiliers de taille modeste mais très rapides (vitesse de plus de 9 nœuds) et manœuvrables, construits au milieu du xixe siècle. Il s'agit en fait de la dernière génération de voiliers marchands que l'on ait conçu, équipés de structures métalliques résistantes et bénéficiant de toutes les évolutions technologiques de l'époque. Quand ils n’étaient pas utilisés pour la piraterie, leur faible tonnage les destinait au transport de denrées coûteuses, comme les épices ou le thé. L'approvisionnement en thé était un défi important, et faisait l'objet d'un concours annuel pour qui ramènerait en premier à Londres le thé nouvellement récolté en Chine (the Tea race). Cutty Sark fut lancé sur les flots le 23 novembre 1869, commandé par le capitaine George Moodie (le frère de l'armateur John Willis était aussi à bord). Il fut engagé pendant deux saisons dans cette compétition, mais n'obtint que des résultats médiocres, en perdant son gouvernail lors de son affrontement avec Thermopylae en 1872, qui arriva à destination une semaine avant lui. Cutty Sark termina le voyage en 122 jours. Plus tard, il fut également utilisé pour le commerce de la laine en provenance d’Australie, réussissant à effectuer la traversée en 67 jours. On crédite également le Cutty Sark d'un record pour un navire de sa taille : avoir parcouru en 24 h une distance de 360 milles marins (une moyenne de 15 nœuds soit 27,75 km/h).
- Longueur : 85,4 m - Longueur de coque : 64,77 m - Maitre-bau : 11 m - Tirant d'eau : 6,4 m - Déplacement : 921 Tonnes - Voilure : 3000 m² - Vitesse : 17,5 Noeuds	Comme tous les autres clippers, le Cutty Sark finit par succomber devant la concurrence des navires à vapeur. Bien que plus lents que les voiliers, ceux-ci bénéficiaient d'une régularité qui les prémunissait contre les aléas météorologiques. Ils pouvaient également emprunter le canal de Suez, nouvellement construit, et s'avérèrent finalement plus rentables et fiables. Le Cutty Sark fut vendu en 1895 par Willis à la société portugaise Ferreira et prit le nom de la firme, bien que l'équipage préférât le surnommer Pequena Camisola (« petite chemise, » une traduction directe de l'écossais cutty sark). En 1916, il fut démâté au cap de Bonne-Espérance (près du port du Cap en Afrique du Sud), puis vendu, ré-armé au Cap comme barge de transbordement et renommé Maria do Amparo. En 1922, après plusieurs avatars et modifications, le capitaine Wilfred Dowman l'acquiert pour lui redonner son nom et son apparence initiale et l'utilisera alors comme navire-école.
	Cutty sark signifie « chemise courte » en écossais ancien, d'après le surnom donné à Nannie Dee, une sorcière créée par Robert Burns dans son poème Tam o 'Shanter (1791). Alors qu'il rentre à cheval au travers des marais, Tam, ivre, entrevoit une danse de sorcières. Parmi elles, la très jeune et belle Nannie porte une chemise de nuit qui lui allait quand elle était enfant mais est maintenant un peu trop courte... Tam est tellement fasciné par le spectacle érotique qu'il ne peut se contenir et crie "Weel done, Cutty-sark!". Alertées de sa présence, les sorcières le poursuivent. Tam se dirige alors vers la rivière Doon car, selon le folklore, les sorcières ne peuvent traverser l'eau courante. Il franchit le pont en lieu sûr, mais pas avant que Nannie ait arraché la queue de son cheval. Ironiquement, le poème se termine par un faux avertissement à tous les hommes des conséquences diaboliques de la pensée des femmes légèrement vêtues...

	La Maquette Artesania Latina (Espagne), série Elite, reference 80835, échelle 1:80. Noël 2016, commencée le 2 Janvier 2017 et finie le 10 Juin 2020 (3 ans et demi...) Matériaux : Sapelli (coque), Mansonia (quille, rambardes, ...) , Aningre (mats, ...), Ayous (pavois, ...), Anatolia (superstructures), contreplaqué (couples), buis (caps de mouton, ...), laiton, cuivre et fonte (accastillage), coton (voiles) et lin/chanvre (cordages)

Construction de la structure (couples et quille), petit éclairage led, couverture en simple bordé de sapelli, montage des bastingages, ponçage, peinture et vernissage... Pas à pas

Plaquage du pont, contruction des superstructures, mains courantes, rateliers, cadènes, échelle de coupée... Pas à pas

Montage et pose des mâts et haubannage... Pas à pas

Pose des voiles d'étai Pas à pas

Construction des vergues et envergure des voiles Pas à pas

Pose des voiles Pas à pas